F1》季前測試製造更多懸念 車手抱怨新規則下駕駛體驗差
2026年02月17日 15:00
2026年F1賽季3月上旬由澳大利亞大獎賽開始，今年從金融監理，到動力單元、車輛尺寸與空氣動力學、碰撞安全性、競賽規則都有變動，上周在巴林季前測試後讓新賽季世界冠軍車隊、車手歸屬添上更多疑問，較普遍的是車手反映在新規則下狀況變複雜，駕駛體驗也欠佳。
在季前測試後，廣泛被看好的梅塞德斯認為紅牛才是最快車隊；紅牛認為梅塞德斯、法拉利、麥克拉倫都優於自身；法拉利認為梅塞德斯、紅牛更強；去年世界冠軍麥克拉倫則認為其他3家主要車隊都在自家之上。
最新動力單元發電量是上一代3倍，單圈能量回收率也翻倍，不過這也意味大部分時間車輛都處於能量不足狀態，僅靠極限駕駛已無法保證跑出最快圈速，因為電池會快速耗盡，正如前威廉斯領隊James Vowles概括說明：「這麼想吧，在一個剎車區你幾乎可以把電池充滿，但在半條直道上你就可以用完整顆電池。」
這種情況下能量管理成為重要課題，特別是在排位賽。車手們要在剎車區與彎道盡可能有效累積能量來在直道上消耗，以換取最快圈速，不能再像以往在彎道全力以赴，因為任何在彎道犧牲的時間都可以在直道上彌補。
效力法拉利的7屆世界冠軍Lewis Hamilton說：「這簡直複雜得離譜。前幾天我參加一個會議，工程師們詳細講解給我們聽，我感覺你需要一個學位才能理解。」
去年挑戰5連霸未果的紅牛一哥Max Verstappen更直言不諱：「以純粹賽車手來說，我喜歡全速駕駛。但現在你不能那樣開車。情況很複雜。你所做的很多事，比如操控，都會對賽車能量消耗有巨大影響。我個人認為這根本不是F1，或許參加電動方程式更好，對嗎？那項賽事注重的就是能源效率和管理，也是他們的宗旨。就駕駛體驗而言，這真的不怎麼有趣。」
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